來看看奧迪去年掙了多少錢，下步要做什么？(干細胞多少錢)

前段時間，奧迪公布了2021年財報，2021 年全球總銷量臺，相比著2020年銷量還略微下降了0.7%，雖然總銷量沒什么進展，但純電汽車交付了81894臺，比2020年足足增長了57.5%，銷量表現最好的是奧迪 Q4 e-tron，達到了21,098 輛。奧迪更是趁熱打鐵，將在電動化和混動領域投資約180億歐元，彰顯了其決心和信心。

不過就2021年來看，奧迪比著同為BBA的寶馬（124億歐元）和奔馳（142億歐元）來看，奧迪的賺錢能力還是相差甚遠，畢竟奔馳和寶馬都是相對獨立的大集團，而奧迪在許多人印象中，奧迪只是大眾集團的一個子品牌。

其實奧迪也是一家集團公司，像Cosworth技術公司、quattro有限公司還有鼎鼎大名的蘭博基尼汽車公司都隸屬于奧迪旗下，“Cosworth”公司大家相對比較陌生，它其實是一家極賦傳奇色彩的引擎制造商，專門給賽車提供性能超絕的引擎，94年邁克爾·舒馬赫獲得世界冠軍所駕駛的貝納通賽車，就是采用的考斯沃斯（Cosworth）提供的引擎。至于quattro我想就不用說了吧，只管踩油門，剩下交給quattro“跨籌兒”都被玩壞了。

以上說這些，是希望大家正視奧迪，在國內許多人對奧迪的定義就是“高級大眾”。其實奧迪還是有自己的特色，即便在大眾集團中，奧迪也擁有非常高的優先級和獨立性。就拿今年的財報，賓利品牌就納入到奧迪報告中，表明大眾是將賓利、奧迪、蘭博歸為了高端派，希望他們緊密合作。

再來看下奧迪接下來的目標，重點依然是脫碳，加速推廣電動汽車，計劃較為激進，要在2030年達到年交付量300萬輛。

縱觀奧迪，從quattro四驅、到Matrix LED矩陣式頭燈，到如今奧迪主拿的e-tron純電科技，奧迪算是一直都在汽車行業創新的前列。包括奧迪汽車的內飾總能營造出科技感和未來智能感。

奧迪在接下來的規劃中，車輛駕駛體驗計劃將是重點，通過駕駛者對轉向質感的要求，包括聲學和內飾觸感等各種細節，都將是奧迪未來完善和攻克的重點。

奧迪規劃文中也多次提到要與CARIAD通力合作，其中CARIAD是大眾全新電子電氣架構，加上我們熟知的大眾MEB還有和 E3 ，大眾集團已經擁有三大電子電氣架構。先進完善的架構將會為奧迪在智能化和自動駕駛領域中發揮有力推動作用。

但是奧迪也有隱憂，畢竟全球范圍認知中底蘊都不及奔馳，操控不如寶馬，品控不如雷車，尤其在變速箱這塊兒。

若后期若實現純電化，又難免旗下部分產品與蔚來、理想產生摩擦，畢竟在純電領域，眼下奧迪并不比造車新勢力強到哪兒去，奧迪的純電車型，如奧迪q5 e-tron被網友吐槽價格昂貴智商稅，軸距動力和大眾ID6沒有太大差別，換殼換標卻多賣了20個W。說明奧迪在純電領域的群眾基礎和品牌附加值，遠不及在燃油領域的地位。

歐洲諸多強企都在推行電動化，傳統汽車制造廠闊步轉型已是大勢所趨，希望奧迪抓住關鍵的5年，將更多更好先進的技術用于車輛及軟件服務。